Category: техника

Краткое пособие для тех, кто собрался на Чукотку.




  Мне повезло. Сфера моей профессиональной деятельности  и моё увлечение совпадают. Я работаю в турфирме. Но те кто думает, что туризм на Чукотке -  отрасль экономики: с отелями, развитой инфраструктурой, ресторанами, транспортом, готовым отвезти вас туда, где не ступала нога человека,  глубоко заблуждаются.  В этом посте я попытаюсь рассказать о наиболее часто задаваемых вопросах связанных с путешествиями по Чукотке,  дать характеристику некоторых понятий и помочь советом, как оптимизировать свой отдых на Чукотке. Если у вас появится желание приехать на самый дальний Северо-Восток нашей страны, оказаться в прямом смысле слова в другом мире, забыть, что существует Интернет, сотовая связь, котировки валют, телевизор, городская суета и прочие "радости" урбанистики  я готов поделиться с вами знаниями, опытом, дать рекомендации о наиболее интересных маршрутах,  а если у вас появится желание и возможность отправиться  в самое захватывающее путешествие на планету Чукотка.

Collapse )

Актуализированная версия


promo basov_chukotka july 20, 2018 03:09 5
Buy for 100 tokens
Книга о путешествиях должна путешествовать. И она путешествовала - шесть часов ехала на машине из Нижнего Новгорода до Москвы. Затем семь дней на поезде из Москвы во Владивосток. Потом её погрузили во Владивостоке на сухогруз и десять дней она плыла по морю в Анадырь. Сколько книга о…

Google Pixel и проект "Вся Чукотка"




До прошлого года я оставался старовером: фотографируют на фотоаппарат, снимают на видеокамеру, разговаривают по телефону. Эти действия должны совершаться на разные устройства.  Но прогресс развенчал стереотипы. Да, смартфоны в фото-видеосъёмке шагнули так далеко, что даже мой заскорузлый скепсис был посрамлён. Какой смысл брать фотоаппарат, если смартфоны снимают лучше, весят меньше и самое главное, не оттягощают карман или шею тяжестью фототушки. Смириться с тем, что век фотоаппаратов подошёл к концу мне было проще, чем фотографам профи - у меня пусть и премиум класса, но всё-таки мыльница, в отличии от их зеркалок с оптикой на сотни тысяч.

Труднее всего было победить  "жабу", потому что телефон больше, чем за 12 тысяч я считал понтами и бзиком. Быть может я ещё долго не решился купить флагманский смартфон, но вовремя подоспел проект "Вся Чукотка". Ну как подоспел? Сам придумал. Осталось решить на что снимать? Айфону -  сразу нет!  Пусть я и "старовер", но не сектант. Только андроид. В общем, прошлым летом я узнал, что Гугл это не только поисковик, но ещё и смартфон. Так у меня появился "Гугл Пиксель 2".

Сожаление было одно - почему не купил его год или два назад? Что такое съёмка на Чукотке в походных условиях, в зимних походных условиях - малоприятное занятие. Максимум дискомфорта видеосъёмка в пургу, при ощущаемой температуре - 51 градус. Я рад был бы, чтобы у меня, в тот момент, была видеокамера, при съёмке которой не требовалось  снимать руковицы и чтобы смартфон не отключался через 15 секунд. Но купив видеокамеру, мне пришлось бы брать дополнительно фотоаппарат. Слышу знакомое: "Взял бы хороший фотик, он и видео чётко снимает". Хороший фотик стоит совсем не хорошие деньги, но главное он не мобилен, точнее громоздок. Из двух зол я выбрал самое мобильное.

На "Пиксель" я снимал интервью в помещениях и репортажи на улице: 20 населённых пунктов Восточной Чукотки и чуть меньшее количество больших интервью с замечательными людьми. Да, с профессиональной, технической  точки зрения криво и косо, но этот грех я считаю меньшей платой, чем сделать мало или вообще не сделать. Ага, ни разу не перфекционист.

Главная цель проекта - сделать Чукотку, там где живут люди, ближе и может быть понятнее, как для всего мира, так и для самих жителей Чукотки.


Следующий репортаж на Ютюб канале "Евгений Басов" из Энурмино, маленького чукотского посёлка на берегу Ледовитого океана.

Фотография из Энурмино: зима, вечерние сумерки, ветер, собаки в движении - по моему, смартфон вполне справляется с функцией фотоаппарата.


П.С. В "Гугл Пиксель 2" имеется функция автоматической обработки фотографий и по этому критерию, как утверждают специалисты, "Гугл" впереди планеты. 

Я вам хлеба привёз (часть 6)

Подъехав к «каменной реке» Костя ещё раз внимательно осмотрел русло. Проехать реку, чтобы не сесть мостами на камни было нельзя. Теоретически такая возможность была только в одном месте, но как назло в том месте, словно ворота,  торчало  два самых больших валуна. «Думай Костя, думай», - разговаривал сам с собой Пехотин. Но никаких толковых мыслей в голову не приходило.  «Без бульдозера реку не переехать», - подытожил Костя и тут же ему пришла в голову мысль. Он достал трос и пошёл к каменным воротам. Костя задумал выкорчевать один из камней, тогда появляется шанс проехать. Он спустил «Урал» в русло, накинул на камень петлю и попытался дёрнуть камень. Сложность заключалась в том, что у него почти не было места для заднего хода, максимум метр свободного пространства. Первая попытка в пустую, петля слетела.  «На дурака не получилось, нужен лом», - логично рассудил Костя и пропустил через петлю лом.  «Ну, с богом, не подведи, - сказал Костя, включил задний ход и сильно газанул. Машина дернулась и камень чуть-чуть сдвинулся с места.  Ещё с час Костя враскачку дёргал камень, пока не удалось его оттащить на метр от его изначальной точки. В воронку от камня Пехотин положил пустую бочку. Потом долго накидывал камни на проблематичные участки, чтобы максимально выровнять  путь. И только ближе к вечеру, когда солнце уже начало опускаться к горизонту Костя начал форсирование «каменной реки». Усилия его не были напрасными, он всего пару раз стукнулся мостом о камни, но реку преодолел. Подъём был проблематичным, но тут кажется сам «Урал» понял, что нужно выбираться «из этой жопы»  и  проявляя чудеса цепкости выкарабкался из каньона. Проехав ещё километров пять, Костя встал на ночёвку.

Дальше стало легче. Не настолько конечно, чтобы ехать и ни о чём не думать. Тундра была даже хуже, той по которой он ехал первые два дня из Конергино, но после «каменной реки», на преодоление которой Костя потратил больше суток, обычная тундра стала для него лёгким променадом.
Но радость была не долгой. Он подъехал к очередной реке. «Ну что за тундра такая? То пусто, то густо» - сказал Пехотин. В отличие от каменной реки, в которой не было даже льда, в этой реке был и лёд, и что более удивительно – вода.  В центре, видимо там, где шло основное русло, лёд проломился и, не смотря на мороз за 20 градусов, бежала вода. Ехать в верховья, в этот раз Костя не стал, попробовал найти переправу в стороне устья. И вскоре он обнаружил ледяной мост. Ширина моста был метров 10, машина проедет, но выдержит ли мост? Костя прошёлся по мосту, оценил толщину льда. Лёд был толщиной сантиметров 70.

- Рискнем, - сказал Костя и набрав скорость влетел на мост.
Лёд ухнул, но выдержал. До вечера никаких эксцессов больше не произошло. В штатном режиме прошёл и следующий день. Только к вечеру задула низовая пурга, так, что на ночёвку ему пришлось встать на час раньше обычного.
На следующий день, когда расцвело, метрах в пятидесяти от машины Костя увидел балок.
- Лучше бы не заходил сюда, - сказал Пехотин рассматривая содержимое балка. В балке было всё: от еды, до дров. Это был балок энмеленцев.

До Энмелена оставалось совсем немного. Тундра не препятствовал тому, чтобы Костя без приключений и долготерпений оказался сегодня в Энмелене.  Вскоре он вышел на снегоходный след, который через несколько километров вывел его на зимник. Зимник был не приятный. Не приятность заключалась в том, что дорога шла вдоль сопки, с одной стороны которой был обрыв. «Не хотел бы я здесь во время пурги ехать»,  - подумал Костя. Завернув за поворот Костя увидел бульдозер, который тащил за собой на сцепке водовозку. Разъехаться машины не могли, так же как и развернуться. Ещё вопрос, что хуже, ехать по этому зимнику в пургу или в хороший день задним ходом? Не дожидаясь, когда к нему подъедет бульдозер, Костя начал «пятиться» назад. На всякий случай он открыл  дверь. Но всё обошлось, хотя было волнительно. На пятаке, где уже можно было разъехаться, Костя дождался бульдозер с водовозкой.  Когда мужики узнали откуда он едет они почти в приказном тоне сказали:

- Сейчас поедешь к нам в гараж. Он на косе, в конце посёлка. Мы развезём воду и приедем.
Но прежде, чем заехать в гараж, Костя заехал в магазин. Сегодня он хотел выпить, сегодня он заслужил выпить.
- Вы хлеб привезли? – удивлённо спросила  продавщица, заметившая машину Пехотина, когда тот подъезжал к магазину.
- Да, я вам хлеба привёз. Выгружайте.
- А мы не заказывали хлеб, - продавщица недоумённо смотрела на улыбающегося Костю.
- Что мне его обратно везти?
- С ума там все в Провидения, что ли посходили? Уже хлеб возить начали. У нас лук закончился, скоро картошки не будет, а они хлеб возят, - уже не на шутку завелась продавщица.

Костя решил, что шутка затянулась и не стал говорить откуда он приехал, чтобы совсем не свести с ума женщину.
- Я пошутил, не привёз я вам хлеба. Это просто будка. Дайте мне бутылку, нет лучше две, водки.

Повисла пауза. Потом женщина рассмеялась.
- А я и вправду подумала, что хлеб привезли.

Часа через два о Костином героическом автопробеге уже знало всё село.  Вечером он пил с мужиками. Мужики в подробностях рассказали о дороге в Нунлигран. Вечер продолжался не долго, Костю начало клонить ко сну.

На следующий день Костя выехал в Нунлигран. В Нунлигран вёл зимник. Километров через 20 от села он подъехал к снегоходу. Капот снегохода был открыт.

- Сломался, - сказал снегоходчик, - Ты ведь в Нунлигран едешь?
- Да
- У меня тут дело такое, в общем труп надо отвезти.
- Труп? – Косте показалось, что он ослышался
- Да, старик помер, - снегоходчик показал на сани, на которых лежал что-то длинное обернутое в брезент. – Старик родом из Нунлиграна, завтра похороны. Нужно труп отвезти. Я бы с тобой поехал, но мне завтра на работу, а ты всё равно в ту сторону едешь.

Костя стоял обескураженный, трупы возить ему ещё не приходилось. Он и на похоронах ни разу не был, не любил он всю эту тему.
- Куда ж я его положу? У меня в кузове  бочки и запчасти, всё скачет, прыгает. Он хоть и труп, но не по-человечески будет привезти его покоцанного.

Снегоходчик на секунду задумался.
- Давай его на бампер положим и верёвками привяжем? С бампера он точно не слетит и ничего с ним не будет. Выручай.
Очень не хотелось Пехотину браться за перевозку трупа, но выручать нужно. Человек просит, а там, в Нунлигране, родственники ждут.
- А ты как?
- А я то, что? Пойду пешком. Тут не далеко. Снегоход потом заберу.
Труп положили на бампер, накрепко привязали верёвками.
- А кому его в деревне отдать?
- К администрации подъедешь, скажешь что Деда привёз, там его заберут. Я как дойду до Энмелена позвоню им.

Видимо дед был хорошим человеком. Костя ни разу не застрял, нигде не копал, да и погода, была отличной. Но к вечеру небо затянуло, подул лёгкий ветерок, который после захода солнца поднял низовую пургу.

- Дед, ну зачем о ты пургу «включил»? На родину ведь едешь, – разговаривал Костя с трупом, - ну же, давай делай хорошую погоду.

Но Дед домой ехать видимо не хотел. Низовая продолжалась.

Нунлигран Костя проскочил. Точнее проскочил развилку. Ошибку он понял поздно. По всем расчётам, он уже давно должен был приехать. Костя включил навигатор, сверил координаты с картой и офигел. Он находился недалеко от Аччена – большого озера. Возвращаться обратно в пургу никакого резона. В Энмелене мужики рассказывали Косте, что на Аччене есть изба, обозначенная на карте Аччен (нежил). В советское время там была колхозная рыбалка. Зимник проходил как раз мимо избы.

Изба была в хорошем состоянии. Ночевать Костя решил в доме. После ужина, перед самым сном он вспомнил о деде: «Трупу на улице ничего не будет. А если волки? Отгрызут ногу или руку, как потом людям в глаза смотреть?». Очень не хотелось Пехотину  выходит на улицу и отвязывать труп, но обвинений в изуродовании трупа он хотел ещё меньше.  В дом труп заносить нельзя, растает, поэтому единственным вариантом было оставить его в сенях.

- Так лучше. Извини, дед что чаем не угощаю, - сказал Костя, пытаясь отогнать нехорошие мысли о ночёвке в доме с трупом. Пусть и в разных помещениях.

"Плохушка" - чукотская дорога жизни



Пресной воды на Чукотке - "целое море", можно было бы напоить любую африканскую страну. Но на Чукотке, не то что страну, даже маленькое село в две-три сотни человек снабдить качественной питьевой водой - целая проблема. Проблема географическая: сёла и вода, как правило, располагаются в разных местах. Проблему водоснабжения, в большинстве сёл решили самым простым способом - привозить в автоцистернах, на водовозках. Ничего героического и сверхестественного в решении этой коммунальной задачи нет: приехал на озеро, заправил ёмкость водой, развёз потребителю. Но есть на Чукотке место, где профессия водовоз и сам процесс водозабора связан с реальным риском для жизни. Это место - село Энмелен.

Почему единственную дорогу ведущую в село назвали "плохушкой" вы узнаете заглянув по кат.

Collapse )

Пурговая парка



Пургу в Анадыре сейчас ждут меньше всего. Пурга это тепло, нужны морозы. Чтобы лиман замёрз. Морозы и стоят. Ощущаемая температура -46. Дубак. Самое время для испытания Sitka Blizzard Parka. Разумеется, одна куртка от мороза не спасёт, я в "системе". О составляющих "системы" позже, сейчас о парке. ТТХ: 3-х слойный GORE-TEX® Laminate, утеплитель Down Blend Silver (40% PrimaLoft®; 60% водостойкий утиный пух 650 Fill Power ). Очень технологично и комфортно - это же "Ситка". В идеале не хватает капюшона-трубы, но куртка создавалась для охоты, в "трубе" дичь не увидишь. Поэтому нужна маска. По хорошему, в такую погоду нужно дома (в балке) сидеть, но если всё-таки попал в адский минус, то куртка работает. Движения не сковывает, не продувается. Плотная внешняя ткань не порвётся о кусты. Шесть внешних карманов. Запасные большие рукавицы засунуть в них весьма проблематично, но для навигатора, запасной маски на лицо и мелочёвки, вполне подойдут. Капюшон тонкий, но не продуваемый. Комфортно и тепло даже с тонкой шапкой.

П.С. А лиман, даже в такой дубак, который держится уже больше недели, по прежнему не замёрз. Силища у водной стихии впечатляющая.


Фотоаппарат Nikon 1 J5 в условиях полевой съёмки




Слово, конечно не воробей и его топором не вырубишь, но слово подкреплённое фотографией лучше, чем просто слово. Поэтому в походах  мне нужен фотоаппарат. Но при этом я не фотограф: выстраивать композицию, несколько часов или не приведи господь - дней, высиживать в ожидании удачного кадра - это не моё. "Кавалерийский наскок", так можно охарактеризовать моё использование фотоаппарата в походе: увидел, снял, пошёл дальше.

Исходя из этих техусловий и техника должна быть подобающей: лёгкой, прочной и, по возможности, с параметрами приближенным к проф.технике. Такой фотоаппарат у меня был - Canon G 15. Служил верой и правдой, повидал в свой моноглаз множество чукотских тундр, но судьба-злодейка распорядилась так, что погиб он на чужбине, в тропическом Вьетнаме. "Кэнон умер, да здравствует Кэнон" - подумал я и принялся перлюстрировать интернеты в поисках подобной модели. Но капиталисты своё дело знают плотно, 15-ю модель с производства сняли, выставив на рынок Canon G 16. Чего проще, возьми да купи. Не тут то было, то на складе нет, то фирма подозрительная... В общем облом вышел с Кэноном.  Выбор, как огонь: и греет, и обжигает.  Терпеть ненавижу выбирать, особенно то, что нельзя потрогать руками.  Времени на раскачку практически не было, на носу новый туристический сезон, поэтому однажды волевым решением  прекращаю поиски и покупаю  Nikon 1 J5.

Collapse )

Валькаркай. Рота. "Мы выжили там, где вымерли мамонты"



Валькаркай состоит из двух частей: метеостанции и Роты. О Роте мне ничего не известно, развче что по артефактам, можно предположить, что там стояли "слухачи" и что часть расформировали в  конце 1990-х годов.
Collapse )

Угольный причал




Официально это 8-й причал. Расположен он на аэропортовской стороне лимана. Уголь на  этот причал из шахты доставляется по транспортёрной ленте. Сейчас с транспортёркой  беда, поломалась. Поэтому уголь на причал везут машинами.

Анадырская ТЭЦ - главный потребитель бурого угля из шахты "Анадырская". Зимой уголь в город доставляют на "Уралах" и прочих камазах, летом уголь отправляют в сёла Анадырского района по реке.

2. Транспортёрная лента. До шахты около 2 километров


3. Угольный причал


4. "Урал" привёз очередную порцию угля


5. Бульдозер сгребает уголь в углеприёмник


6. Недостроенный угольный терминал



Гармин умер. Да здравствует Гармин!




Умер 62-й. Умер, как настоящий бригадный генерал, в "поле", в самый разгар сражения путешествия, в тот самый момент, когда он был очень нужен. Тот "бой" мы выиграли. Тяжело без генерала, но не безнадёжно.

Четыре активнейших сезона. Что такое комфорт моя снаряга не знает. Выживают сильнейшие. И потом об этих сильнейших я слагаю гимны. Гармин сильнейший. 62-й и дальше служил бы верой-правдой, но порвалась защитная резиновая обшивка корпуса. Исстёрлась, а вода всегда дырочку найдёт. Таков печальный итог всей электронной техники. Кнопки тоже исстёрлись, некоторые даже залипали, но продолжали работать.

Мне сложно вспомнить ещё один элемент снаряжения, который бы за четыре года был со мной на всех маршрутах, и летних, и зимних. Пожалуй нет такого другого. Сколько тысяч километров мы с ним прошли по Чукотке, не знаю, но не одну и не две это точно.

Вопрос о приемнике не стоял. Это точно будет "Гармин", следующий, 64-й. Для длительных аутдор-экспедиций это самый оптимальный навигатор. Очень субъективный тезис, потому как большинство навигаторов я не испытывал. Теоретически штудировал, но без практики все штудии не более как домыслы. Но и на теоретической части аналогов 62-64-й серии не увидел.

Во-первых, он кнопочный. Прошлым летом у меня появился первый смартфон, следовательно зима 2016-2017 годов это моя первая с сенсорным телефоном. Так вот я вам сообщу - сенсорный экран на морозе - зло. Так то телефон, а представить, что я на холоде без перчаток рассматриваю карту в навигаторе с сенсорным экраном.... бррр. Ну если это только не крымская зима или я не на снегоходе с подогревом ручек.

Во-вторых, экран. Есть навигаторы с более компактными, так и большими экранами. В одном случае карту сложно рассматривать, в другом портативность ни к черту.

И сигнал приёма. Хороший сигнал. Мой первый  навигатор е-трекс (древняя модель), сигнал ловил исключительно вне помещений. "Носорогам", так в народе называют 62-64-е "Гармины", помещения не помеха. По крайней мере внутри  балков и внутри техники (машины, вездеходы).

Не понятно только для чего они забили и продолжают забивать "мозг" навигатору различными няшными сервисами, как-то:  калькулятор, будильник, астроданные, тайники, секундомер, приключения(?!), охота и рыбалка, фотографии. Не хватает ещё гороскопа и кроссвордов.   Маркетинг и только, функциональной необходимости в этих сервисах нет, либо потребность настолько незначительна, что можно обойтись без этого функционала. Это если говорить об экспедиционном, а не городском навигаторе.

Вот где бы хотелось прорыва, так в сфере энергосбережения. Две батарейки АА (разумеется "Дюраселл"), на два походных дня (в условиях положительных температур) это не очень хороший показатель. В идеале, 2 батарейки на неделю, а лучше на месяц, но это уже запредельная фантастика. Вполне логичным было бы движение в сторону совместимости навигатора с внешними источниками пиатния (пауэр банками), но  этого пока не произошло.

По сути, разница между 62 и 64 Гармином, в том что в последней модели присутствуют спутники "Глонасс", но качественного различия в навигации с вводом этой новеллы я не обнаружил. "Носороги" в принципе хорошо позиционируют. По большому счёту прогресс в Гарминах застыл в начале нулевых, так же как и у спутниковых телефонов "Иридиум". Оба игрока, по сути мировые монополисты. Серьёзных конкурентов у них нет.  В сравнении с рынком мобильных телефонов, где прогресс за 20 лет, не просто большой - впечатляющий. Но это риторика. Что сказать хотел? "Носорожьи "Гармины", на сегодняшний день,  самые экспедиционные аутдор-навигаторы.

Если есть другие мнения, просьба аргументировать.

Как приручить квадрокоптер





Квадрокоптер - дорогая игрушка блогеров, шпионов, вуайеристов и несостоявшихся авиаторов. С каждым днём всё труднее найти населённый пункт, где в воздух не поднимался бы гражданский беспилотник.  Чукотка хоть и далека от Москвы, но и сюда долетела мода на винтокрылых всевидящих архангелов. Большинство владельцев коптеров (или квадриков, как сокращённо именуют квадрокоптеры) души в нём не чают, холят и лелеют свою малую авиацию. Оно и понятно, минимальный ценник на коптер, к которому можно прикрепить камеру, начинается от пятидесяти тысяч рублей. Поэтому коптеристы постоянно летающие в городских условиях за пределы цивилизации берут беспилотники крайне не охотно. А уж взять собственый коптер в длительную автономную экспедицию и вовсе считается за героизм.

Эксплуатации квадрокоптера в походных условиях и посвящён данный пост.

Collapse )