Category: авиация

Краткое пособие для тех, кто собрался на Чукотку.




  Мне повезло. Сфера моей профессиональной деятельности  и моё увлечение совпадают. Я работаю в турфирме. Но те кто думает, что туризм на Чукотке -  отрасль экономики: с отелями, развитой инфраструктурой, ресторанами, транспортом, готовым отвезти вас туда, где не ступала нога человека,  глубоко заблуждаются.  В этом посте я попытаюсь рассказать о наиболее часто задаваемых вопросах связанных с путешествиями по Чукотке,  дать характеристику некоторых понятий и помочь советом, как оптимизировать свой отдых на Чукотке. Если у вас появится желание приехать на самый дальний Северо-Восток нашей страны, оказаться в прямом смысле слова в другом мире, забыть, что существует Интернет, сотовая связь, котировки валют, телевизор, городская суета и прочие "радости" урбанистики  я готов поделиться с вами знаниями, опытом, дать рекомендации о наиболее интересных маршрутах,  а если у вас появится желание и возможность отправиться  в самое захватывающее путешествие на планету Чукотка.

Collapse )

Актуализированная версия


promo basov_chukotka июль 20, 2018 03:09 5
Buy for 100 tokens
Книга о путешествиях должна путешествовать. И она путешествовала - шесть часов ехала на машине из Нижнего Новгорода до Москвы. Затем семь дней на поезде из Москвы во Владивосток. Потом её погрузили во Владивостоке на сухогруз и десять дней она плыла по морю в Анадырь. Сколько книга о…

Аэропорт Елизово



Елизово - главный аэропорт Камчатки. Как и на Чукотку в этот край далёкий, только самолётом... Но Камчатка не Чукотка, населения здесь в 6 раз больше. Сильно я удивился, когда увидел главный аэропорт Камчатки. Он...маленький. О размерах, сервисе и идиотизме главного камчатского аэропорта.
Collapse )

Губернатор решил следующее

Не было, не было и вот опять началось. На Чукотке наступило зимнее межсезонье, вызвавшее очередной транспортный хаос. Сто процентов (100%) пассажироперевозок на Чукотке с октября по июнь осуществляются на авиатранспорте (вертолёты и самолёты). В навигацию, небольшой процент внутрирегиональных перевозок осуществляется морским путём. Авиация - наше чукотское всё.

Самой острой проблемой зимнего межсезонья традиционно были перевозки из Анадыря в аэропорт.  Перевозки из окружного аэропорта в райцентры не менее острая проблема, но по количеству пассажиров они менее заметны в информационном поле.

28 ноября 2019 года на Чукотке наступил очередной день "Х". Такие дни "Х" возникают каждый год. Не то чтобы до этого дня всё было хорошо - было хреново, но в "судный день", вобрав в себя множество стандартных проблем, к которым добавились плохие метеоусловия,  возникает "идеальный шторм". В тот злополучный день по метеосуловиям были отменены несколько межрегиональных рейсов. Причина отмены: оледенение полосы и плохие метеоусловия. Потом началась неразбериха с авиикомпанией "Якутия", которая отправила рейс из Хабаровска в Анадырь и на полпути его развернула. Пассажиры задержанных рейсов в социальных сетях подняли волну негодования. В общём "всё как обычно". Необычной в этой истории была реакция чукотского губернатора. Роман Копин в это время находился в Якутске и в своём инстаграме отреагировал на происходящее:

"Как и многие другие пассажиры должен был лететь 28 ноября в Анадырь якутским рейсом. По погоде в Угольных Копях не смогли  сесть несколько бортов. Вижу жалобы в соцсетях. Пассажиры застряли на той стороне в ожидании переправы, некоторых даже выгнали из аэровокзала. Из года в год в межсезонье ситуация с переправой и регламентом аэропорта  повторяется.
Решил следующее:
- Цены на вертолёт снизим до 2 тысяч рублей.
- С понедельника установим расписание вертолётов  под рейсы
- На вертолётную площадку будет ходить общественный транспорт, договорились с городом, чтобы люди не мёрзли в ожидании борта."

(орфография и пунктуация сохранены).

Когда прочитал это сообщение в соцсетях не поверил. Роман Валентинович уже давно оторвался от народа, но чтобы вот так, совсем (от слова совсем)...

Губернатор(!) сообщает населению, что из года в год, в межсезонье ситуация с переправой и регламентом аэропорта повторяется (имеется ввиду отвратительная работа и перманентный затык в деятельности служб). Гениально! Первое лицо региона, в подчинении которого находятся авиакомпания, аэропорт (только в этом году был передан в федеральное подчинение) и другие службы, удивлённо констатирует, что эта проблема повторяется из года в год! На минуточку, губернатор Копин у власти уже более 10 лет.

Но фееричная преамбула меркнет от резулятивной части: снизим, установим, будет ходить.. То есть вот как оказывается можно было? Просто взять и сказать, вместо 4 тысяч билеты будут стоить  2 тысячи. И не надо никаких думских сессий,  изменений в региональном бюджете и других долгих чиновничьих согласований.

Инстаграмная депеша вызвала у меня несколько остросоциальных вопросов:
- Коль пошла такая "пьянка", почему две тысячи, а не двести рублей?
- И почему это случилось сегодня, а не месяц, год, два, три года назад? Бюджет подрос? Нет, он по прежнему дефицитный. Почему тогда все эти годы я переплачивал за вертолёт?
- Что мешало установить вертолётное расписание "под рейсы" до понедельника (3 декабря)? Анализируя документ мы приходим к выводу, что до 3 декабря, расписание вертолётных рейсов было абы какое? Т.е. все эти годы, все заявления губернатора о том, что упростим и облегчим жизнь пассажирам были ложью?

Что касается общественного транспорта на вертолётную площадку из города, так и тут губернатор куда-то не туда и не о том.  Автобус на вертолётку ходит и пассажиров не бросает. Проблема не в автобусе, а в отсутствии вертолётов. Что толку в автобусе и даже в цене трансфера в аэропорт если вертолёт не летает?

И вишенка на торт - управление регионом через инстаграм. Дистанционно. Ну а что? Трампу можно, а Копину нет?

По итогу билеты на вертолёт действительно снизили. Это радует.

Не радует, что это очередная кампанейщина, которая завтра может быть отыграна в другую сторону. Прецедент уже был -  с билетами на Эгвекинот, когда цена с 3 тысяч рублей поднялась до 17+ тыс.

Не радует, что кардинально проблема снова не решена. Те же управленцы, которые "очередной раз" допустили транспортный коллапс по-прежнему на своих местах.

Не радует, что управление жизненно важной отраслью региона, решается походя, между прочим, через соцсеть. Может тогда сократим профильные комитеты по ценорегулированию и транспорту? Зачем нам лишние чиновники, которые прежние тарифы ведь не с потолка брали? Они же писали обоснования, рассчитывали цены, подгоняли бюджет к каким-то показателям. И депутаты тоже не нужны. Лизоблюды в принципе никому не нужны.

Исходя из сложившейся ситуации решил следующее: объявить импичмент Роману Копину. Может этот механизм, тоже вот так, через соцсеть работает?

Горло Анадыря (часть 3)



"Наши дни"

"Наши дни" в истории Чукотки делятся на два периода: период Абрамовича и период Копина. Делить историю по периодам "царствования" -  отечественная историографическая традиция. Период правления Абрамовича уже давно стал легендарным и где-то полумифическим, абсолютно не cоответствующий "сегодняшним дням". Но заархивировать Абрамовича в "былую историю" пока не представляется возможным по двум причинам:

-  должен появится "внук", т.е. третий после Абрамовича губернатор
- история трансферной проблемы сегодняшних дней - следствие модернизации экономики Чукотки начатой при Абрамовиче

Collapse )

Танюрер. Рождённый ленд-лизом.




Чукотка, Вторая мировая, Сталин, США, Украина, медведи, армия, авиация, метеостанция - на первый взгляд не совместимые тэги. Но всё же общее у них есть - Танюрер: река, бывший посёлок и метеостанция. Однажды летом я попал на Танюрер...

Collapse )

Чукотское филологическое

На Чукотке, применительно к дальним расстояниям, "ехать" и "лететь", в большинстве случаев - слова синонимы: поехал в отпуск - полетел на самолёте/вертолёте.

В поречных посёлках, в летне-осенний сезон, словами синонимами становятся "ехать" и "плыть": поехал в соседнее село, т.е. пошёл (поплыл) на лодке.  

Где же ты, Лом? (финальная часть)

Два дня медведи досаждали Лому, а потом исчезли. Сидеть в взаперти Ивану осточертело и он решил погулять. «Гулять» далеко  Иван опасался, поэтому ограничился территорией радиусом 50 метров от судна. Но и ходить кругами вокруг судна тоже быстро наскучило. Иван взял лом и решил заняться физзарядкой. Невдалеке от судна возвышался двухметровый торос. Его и решил «срубить» Иван. В этом занятии он видел две пользы: физическую - размять атрофированные от долгого безделья мышцы и демаскировочную – за торосом могли прятаться медведи. Спустя полчаса напряжённой работы, Лом услышал громкий, как выстрел треск. Вначале он не понял, что произошло. Торос, изрядно разбитый ломом, стоял на месте, вокруг тоже ничего не происходило. Но через несколько секунд он заметил, как возле катера образовалась трещина, которая стремительно начала расширяться. Когда Иван добежал, трещина уже расширилась до полутора метров. Полтора метра расстояние для прыжка не  критическое, но Иван замешкался соображая, что делать? Трещина продолжала расширяться. Сняв куртку и завязав рукава в узел, Иван со всего маха бросил её через трещину. Куртка перелетела через трещину. Разогнавшись Иван прыгнул сам. В конце разбега,  не подрасчитав шаги, Иван выпрыгнул раньше и уже во время толчка понял, что не долетит до противоположной льдины. Не долетел совсем немного, может с полметра. Вынырнув из воды, Иван зацепился за край льдины и попытался вылезть из воды. Вылезть получилось со второго раза. Схватив куртку, Лом взобрался на буксир. Уже внутри, в тёплом помещении кубрика Лома хватил колотун. Его трясло не столько от холода, сколько от запоздалой волны адреналина. Он сделал три больших глотка водки, прямо из горла. Переоделся в запасную робу, лёг на шконку, укрывшись пледом и попытался согреться и успокоиться. Минут через пять озноб прошёл, Лом выпил ещё и вскоре заснул.
Во сне Ивану стало холодно и он начал зарываться в плед с головой. Сквозь дрёму в сознание проникла какая-то нехорошая мысль. Мысль была невнятная, чего-то не хватало. Тишина… В следующую секунду Лом вскочил со шконки – дизель не работал! Минут десять Иван искал фонарик, который сто раз ему попадался на глаза, но в нужный момент, куда-то запропастился. Потом перешёл в моторное отделение и стал искать причину остановки дизеля. В танках закончилась соляра. От сердца отлегло. Один из двух дизелей он заглушил ещё неделю назад, когда разуверился в скором спасении. Работы одного дизеля вполне хватало для обогрева и освещения судна. Топливо есть, оно находилось в бочках на палубе.  Оставалось только дождаться рассвета и перекачать тонну соляры в топливные танки. С рассветом Иван начал перекачку. Ручного топливного насоса Лом не нашёл, поэтому дозаправка шла в ручную, при помощи шланга и вёдер. «Ну хоть какое-то физическое разнообразие в жизни», - радовался Иван. От прогулок по льду он окончательно зарёкся. На море за ночь произошли изменения. Подвижка льда, произошедшая накануне вырвала катер из ледового плена и он снова лёг в  дрейф. Видимость к обеду существенно улучшилась. Это был самый ясный день за весь его дрейф. Но ничего кроме льда Лом не увидел. После заправки дизель немного «покашлял», но завёлся. Проверив, что с дизелем всё в порядке Иван его заглушил.  В целях экономии топлива, запускать дизель он решил только на ночь. Довольный Лом вышел на палубу и громко сказал:
- Товарищи медведи и нерпы, докладываю: буксирный катер «Долгота» продолжает героический дрейф в Чукотском море. И дрейфовать мы будем до эвакуации старшего матроса Лома.
Радиоэфир сегодня не состоялся из-за не прохождения сигнала.
На следующий день ветер усилился,  видимость ухудшилась. Лёд стал разряженным, появились полоски свободной воды. Ближе к обеду Лом услышал гул самолёта. Вначале он подумал о слуховых галлюцинациях, но  порывы ветра отчётливо доносили моторный гул. Иван запалил ветошь в сигнальном ведре. Пока он заводил дизель, чтобы связаться по рации гул самолёта исчез. Ещё целый час Лом безуспешно пытался выйти на связь, но ничего кроме треска и фоновых шумов в динамике он не услышал.
Судовой журнал буксирного катера «Долгота»
11 ноября. Шторм. Видимость не более 500 метров. Большие ледяные поля, много разводов и полыней. Выход на связь в 19:30. Не прохождение.
12 ноября. Шторм. Снег. Видимость не более 300 метров. Много открытой воды. Сильно разряженное ледяное поле. Выход на связь в 19:30. На связь вышли  лоринские оленеводы. Получил информацию о поисках буксира. Сообщил о самолёте.
13 ноября. Шторм. Сильный снег, град. Видимость не более 300 метров. Выход на связь в 19:30. Слышал несколько бригад. Доложил текущую ситуацию.
14 ноября. Шторм прекратился. Волнение на море. Льда практически нет (одиночные льдины). Видимость не более 500 метров.   Выход на связь в 19:30. Слышал несколько бригад и Провидения. Доложил текущую обстановку.
15 ноября. Шторм. Лёд отсутствует. Видимость несколько километров (точно определить не могу). На горизонте, в течении двух часов по правому борту наблюдал  землю. Не прохождение связи.
В ночь на 16 ноября буксирный катер «Долгота» выбросило на прибрежные льды. Это случилось под утро. Не скрывая радости Лом ждал рассвета. Он понял, что его прибило к земле, но выходить на землю впотьмах Лом не решился. С рассветом, спотыкаясь и падая о торосы и нагромождения льда он выбрался на землю. «Земля!» -  закричал Лом, что есть силы. Когда-то в детстве он смотрел фильмы про моряков и не мог понять их детского восторга от того, что они увидели землю. Ну земля и земля, что тут такого? Теперь понял. Неуверенной, «пьяной» походкой он ходил по земле, кричал «Земля!» и зачем-то кидал вверх шапку. «А ведь зачем шапку кидают я тоже не понимал» - чуть успокоившись с улыбкой подумал Иван.
Походив около часа по берегу Иван вернулся на буксир. Завёл дизель и вышел в эфир. Его услышали! Он сообщил, что катер прибило к берегу, где находится не знал, признаков жилья поблизости не было.
Во время предпоследнего выхода Лома в эфир,  с Камчатки запеленговали радиосигнал с «Долготы». Пеленгационный луч проходил вдоль восточного побережья Чукотки от Уэлена до Провидения. После получения информации о том, что его прибило к берегу осталось понять, где именно.
- Опиши, что ты видишь в округе, как можно подробнее, - попросили Лома спасатели.
Лом начал описывать побережье, формы сопок и примерные их размеры по соотношению друг к другу.
Морские охотники сёл Восточной Чукотки слушали эфир и пытались сопоставить описание с реальной местностью. От Энмелена до Энурмино, берегов и сопок, которые описал Лом не было. Единственный «пробел» во время радиосвязи по ориентации на местности был на янракыннотском участке. Заболел радист. Из Штаба по телефону связались с Янракыннотом и описали местность о которой рассказал Лом.
- Похоже на остров Ыттыгран, - сказали янракыннотские охотники.
Но организовать поиски в районе пролива Сенявина в этот день не удалось. Пролив был забит льдом, поэтому движение на моторных лодок было невозможно. Спасательный вертолёт в это время искал Лома, в районе Берингова пролива, а когда выяснили нужный район поисков, стемнело.
В Штабе приняли другое решение, попросить осмотреть берег сухогруз «Пионер Приамурья», который после разгрузки в Лаврентия должен был возвращаться во Владивосток, как раз через район поисков.
Лома сняли с буксира только через два дня. Двадцать пять дней продолжалась арктическая эпопея матроса Ивана Лома.  Капитан сухогруза, впечатлённый мужеством и стойкостью Ивана Лома  вручил ему бутылку шотландского виски и предложил записаться к нему на судно матросом:
- Фартовый ты! На море это не последнее качество! А то, что не знаешь морского дела, ерунда. Научим. Давай с нами во Владивосток?
- Спасибо, но мне надо в Эгвекинот. Там со мной должны за полевой сезон рассчитаться.
- Ну смотри. Если надумаешь, вот контакты, найдёшь меня во Владивостоке. В Эгвекинот мы тебя не доставим, ледовая не позволяет, а в Провидения без проблем.
Из Провидения на самолёте Лом вылетел в Анадырь. В окружной столице спасатели «проэкзаменовали» Лома на предмет знания эпистолярного жанра – заставив написать несколько  объяснительных о его героическом дрейфе. Взамен многостраничных объяснительных, Лом попросил спасателей посодействовать в получении причитающихся ему денег «за поле и море».  Спасатели нажали на все административные рычаги и очень сильно попросили работодателя справедливо рассчитаться с матросом. Проблем с выплатой зарплаты за «поле и море» не возникло. В конце ноября Лом полетел домой.
В январе, когда окончательно замёрз Сенявинский пролив, на остров Ыттыгран поехали снегоходчики из Янракыннота, Чаплино и Провидения: полюбопытствовать на героический буксир и воспользоваться призовым правом. С буксира сняли всё движимое и частично не движимое имущество и оборудование. Через два года,  буксирный катер «Долгота» штормом вынесло в море и больше его никто не видел.

"Вынужденные" китайцы



В этой обычной истории, всё обычно: завязка, развитие сюжета и мораль. Осадок, тоже, к сожалению, самый обычный - мерзкий.

То ли ночью, то ли утром, в аэропорту "Юрия Рытхэу имени Анадыря" приземлился "Боинг" китайской авиакомпании "Эйр Чайна", следовавший из Пекина в Лос-Анджелес. Причина посадки - подозрение на задымление в багажном отсеке. Пассажиры были эвакуированы из самолёта по надувным трапам. Подозрение не подтвердилось. Пассажиров отвезли в аэропорт и разместили в "чистой зоне" и ВИП-зале. Это не первый самолёт, который вынуждено садится в Анадыре и думаю не последний. Штатная не штатная ситуация.

Дальше началась салтыковщедринщина, зощенковщина и прочая русская литературная классика, про чиновников, угодничество и дуралейство. "А давайте, танцы с бубнами китайцам устроим?" - подумал кто-то из правительства и сказал это вслух. В аэропорт отправляется государственный чукотско-эскимосский ансамбль "Эргырон". Он же государственный, значит должен по первому зову правительства ехать/лететь/бежать. Но к китайцам артистов не пустили - чистая зона. Проконтролировать ситуацию в аэропорт едет первый замгубернатора. Сам губернатор наверняка тоже бы поехал, но он в "командировке" в Москве (наверное), у него в этот день - День рождения. Правительственное информагентство "ПроЧукотку" (из 6 новостей, 3 новости посвятило прилёту китайского судна), сообщило, что губернатор распорядился, в случае необходимости, разместить всех пассажиров по гостиницам Анадыря и Угольных Копей. Необходимости не было, во-первых, нужно "открывать" границу, во-вторых, китайцы уже отправили второй самолёт в Анадырь. Чтобы китайцам было комфортно (?) -  для чего именно в СМИ не сообщалось, в аэропорт направили 4 переводчиков с английского и китайского. Одним словом,  правительство округа 5 марта жило "вынужденными" китайцами.  Которые в 22 часа благополучно вылетели с тёплой Чукотки (всего -6), в жаркий Лос-Анджелес (+9).




Сидит сейчас чукотский чиновник, читает этот пост и громко возмущается своим коллегам: ну что за хрень пишет Басов? Что ему снова не так? Встретили, приютили, отправили, честь страны не опозорили.

А Басов, как и сотни и даже не побоюсь, тысячи жителей Чукотки смотрят и слушают по официальным СМИ это китайское аваиашоу и задаются вопросом: дорогие вы наши чиновники, а мы, что не люди? Почему вы китайцам, да будет трижды славен их лидер, заключивший с нашим лидером, да будет он славен десять раз, сто тысяч договоров о продаже российского леса, газа, и прочих полезных ископаемых в Поднебесную, продлеваете регламент работы аэропорта, везёте к ним артистов и переводчиков, распоряжаетесь о размещении в гостинице и даже целого первого замгубернатора отправляете, а нам, жителям Чукотки, вы...

А дальше без эмоций, просто факты:

- почти две недели большинство авиарейсов по Чукотке отменены по погодным условиям
- во многих населённых пунктах, в воскресенье была лётная погода, но регламент никто не открыл и не продлил (аэропорты Чукотки в выходные не работают)
- бесплатное размещение в гостиницах, в случае отмены авиарейсов,  есть только в Анадыре (но размещение лимитировано и не вмещает всех не улетевших)
- ни аэропорт, ни авиакомпания не уведомляет заблаговременно пассажиров о задержке рейсов по метеоусловиям, т.е. пассажирам, даже в случае непогоды, нужно ехать в аэропорт, сидеть в ожидании и после переноса рейса, снова возвращаться в свой населённый пункт. Трансферы, разумеется, оплачивает сам пассажир. Стоимость трансфера по Чукотке от 300 до 2000 рублей в один конец. В Анадыре, в феврале-марте, пассажиры накатали в аэропорт и обратно до 15 тысяч рублей (дороже билета). Можно не кататься, а остаться в посёлке возле аэропорта, выйдет дешевле, процентов на 50.
- Аэропорты Чукотки работают в урочное время (с 8:30 или 9:00 до 16:00 или 17:00)
- Авиакомпания "Чукотавиа" не предоставляет напитки и питание пассажирам, отменённых авиарейсов, находящихся в аэропорту.
- Ни разу, ни один руководитель ведомства, его заместитель или рядовой чиновник не приезжал в аэропорт, чтобы поддержать пассажиров, справиться об их состоянии.
- Вип-зал, в аэропорту Анадыря, пассажирам задержанных авиарейсов не предоставляется. Воспользоваться услугами ВИП-зала можно за деньги.
- Глубина продаж авиабилетов - 1 (один день). Карл, один день!
- В "глубине" этих продаж "поймать" билет сложнее, чем поймать реликтового эндемичного гольца на озере Эльгыгытгын.

Выдержка из поздравительного адреса Дмитрия Медведева губернатору Роману Копину:

"«Более десяти лет вы возглавляете Чукотский автономный округ – особый регион, который обладает уникальными природными ресурсами, имеет стратегически важное значение для нашей страны. Под вашим руководством здесь происходят заметные изменения: развиваются приоритетные отрасли экономики, ведется активная работа по привлечению инвестиций, осваиваются новые месторождения, модернизируется транспортная инфраструктура»


Вот после всего этого, скажите мне, в каком моменте я должен испытать гордость за страну и руководителей региона? За китайцев гордость испытваю, не успел один борт приземлиться, как второй уже вылетел на край земли.

П.С. В Эгвекиноте, из которого я намедни вернулся, рейсов не было с 22 февраля (11 дней). Выбирался "Трэколом", в пути был почти сутки. Скоро будет ролик.

Сколько стоит чукотский вертолёт?





От аэропорта Анадыря до города Анадыря по воздуху 13 км. Вертолёт этот "воздух" пролетает за 8 минут. Зачем 13 километров лететь на вертолёте? - спросит обыватель из центральных районов России. Ответ, как  карандаш простой- потому что из аэропорта в город нет дороги. По крайней мере, пока не замёрз лиман, на разных берегах которого расположен город и аэропорт. В межсезонье, с октября по январь, из аэропорта в Анадырь можно добраться только на вертолёте. Билет в один конец 4 тысячи рублей. То что за эти деньги придётся ещё "драться" в очереди, а если особенно "повезёт", то и вовсе можно остаться в аэропорту или городе говорить сейчас не буду. Речь откуда такие высокие цены на авиаперевозки и пропавших минутах полётного времени.

Аналитика из расчёта стоимости заказного рейса вертолёта Ми-8 (сайта авиакомпании "Чукотавиа").


Collapse )