?

Log in

No account? Create an account

December 14th, 2018

Цель любой власти - остаться у власти. Как? Вопрос правил той страны, в которой власть существует. На Западе - это борьба политических партий, в России, за отсутствием оных, борьба ведётся более изощрёно. 

В нулевых и начале десятых Кремль пытается создать, то ли комсомол, то ли хунвейбинов при помощи молодёжных движений: "Идущие вместе", "Наши", последняя реинкарнация - "Молодая гвардия". Цель - "перекрыть кислород" системной оппозиции, путём оттягивания молодёжи.

Mission complete

В начале десятых, когда появилась организованная  внесистемная оппозиция, Кремль вводит закон "Об иностранных агентах", перекрывая тем самым финансирование этой самой внесистемной оппозиции. Одновременно с этим появляются Президентские гранты для правильно-ориентированных НКО.

Mission complete

Причем здесь образовательный проект "ПроеКТОриЯ"? Какую политическую задачу решает этот проект? Ответ был бы не очевидным, если его цели с самого начала не озвучила ведущая:

- Лучше наш проект на ютубе посмотрят 2 миллиона детей, чем...ну вы сами знаете (не дословно, но по смыслу).

А потом и президент  Путин подхватил эту мысль и дал ей осязаемые контуры:

- В прошлом году (?) видеоролик (?)  набрал 6 миллионов просмотров, а в этом году он достигнет 60 миллионов просмотров!

Представляю, как у региональных чиновников отвисла челюсть, ведь разнарядку из Кремля обязательно пришлют.

Не образование важно - борьба с видеоблогерами, которые стали властителями умов и уже сегодня могут вывести на улицы тысячи школьников. А завтра (дети же быстро растут) - это уже армия. Так что в ближайшем будущем ожидаем региональные и федеральные прогосударственные проекты в ютубчике.

Mission.....?

П.С. Кремль отлично ликвидирует новые "внутренние вызовы", пусть и с опозданием на два шага.







promo basov_chukotka july 20, 2018 03:09 5
Buy for 100 tokens
Книга о путешествиях должна путешествовать. И она путешествовала - шесть часов ехала на машине из Нижнего Новгорода до Москвы. Затем семь дней на поезде из Москвы во Владивосток. Потом её погрузили во Владивостоке на сухогруз и десять дней она плыла по морю в Анадырь. Сколько книга о…


Анадырь - лучший город земли, за исключением климата и трансфера в аэропорт. На климат пенять, всё равно что в зеркало плевать, а вот о трансфере в аэропорт можно и нужно говорить. Не многие населённые пункты в России могут "похвастаться" транспортной схемой: аэропорт на одном берегу водоёма, который не обойти, не объехать, город  на другом. А уж из столиц субъектов, мы такие одни, читай уникальные. Приезжий человек, скажет - "Изюминка", анадырец, хоть однажды попав в межсезонные перевозки, скажет непечатное, потом ещё одно, и ещё... Остановится лишь дома фразой: "И чтобы я ещё раз в межсезонье куда-нибудь полетел?!". Но судьба-злодейка наказывает анадырцев за то, что они живут в лучшем городе земли, очередной командировкой или отпуском в межсезонье.

К истории и географии вопроса. Анадырь основали в 1889 году, когда братья Райт и другое прогрессивное человечество аэропланов ещё не изобрели. Основали его по геополитическим мотивам - форпост нашей необъятной империи. Хищники-империалисты вовсю расхищали богатство страны, а дать по рукам им никто не мог. И бог с ним с расхищением,  на это власти что в те годы, что сегодня смотрят лояльно, а вот то, что инородцы английский язык знают лучше русского (последний в тех краях вообще мало кто знал) - это уже было критично. Ибо инородцы, запросто могут присягнуть кому угодно, а потом иди с оружием доказывай, что выбор их был не легитимный. Самое северо-восточное русское поселение, в те годы было в Марково, а это 600 километров в глубь Чукотки по реке Анадырь.

Дабы пресечь и контролировать, в самом узком месте Анадырского лимана, на берегу небольшой речки был основан форпост Новомариинский - самое восточное официальное поселение Российской империи, вплоть до первой трети ХХ века. Основали бы и на другом, нужном берегу, да речка там имеет "поганое устье".




После Великой Отечественной, началась Холодная война и на Чукотку пришли военные. Военные, как те альпинисты, знают толк в горах, которые для них - природная фортификация. Поэтому мощный анадырский укрепрайон построили в отрогах Золотого хребта, на противоположной от Анадыря стороне лимана. Авиация в ту пору была уже развита достаточно, поэтому ВПП и аэропорт они построили там же. Регулярная гражданская авиация появилась в Анадыре чуть позже. Строить отдельный гражданский аэропорт на анадырской стороне не стали.

Лето и зима для анадырцев сезоны наибольшего комфорта. Зимой на машинах, летом на пассажирском катере пассажиры переезжают в аэропорт и город. Проблема в межсезонье. Их два: весеннее (май-июнь) и зимнее (конец октября-декабрь). С появлением регулярной гражданской авиации перевозки по маршруту: аэропорт-Анадырь и обратно осуществлялись на вертолётах (в совсем стародавние времена ещё и Ан-2 наверное летали, но наверняка теперь уж кто скажет?).

Лет десять назад в Анадыре появились суда на воздушных подушках, которые в очень короткий срок абсолютно закрыли проблему перевозок Анадырь-аэропорт в весеннее межсезонье. Закрыли для пассажиров - теперь нет такой проблемы, даже если будет один пассажир его доставят на нужную сторону. Закрыли и для единственного пассажирского авиаперевозчика Чукотки компании "ЧукотАвиа". У этой компании теперь тоже нет проблем - не летают.

Сообщение между городом и аэропортом  это не просто участок пространства -  федеральная автомобильная дорога А384. А что возникает при невозможности движения по федеральной автомобильной дороге? И вот здесь возникает сразу два вопроса:

1. Кто должен осуществлять перемещение пассажиров в случае невозможности движения по федеральной автотрассе?
2. Должны ли граждане оплачивать движение по федеральной автотрассе?

Оба вопроса решаются на уровне Правительства Чукотского АО. Точнее не решаются.

В весеннее межсезонье, 100%  госпредприятие Чукотского АО  "Чукотавиа" отказалось от полётов по маршруту Анадырь-аэропорт. Отказалось по экономической причине - недозагруз, люди предпочитают ездить на судах на воздушной подушке. Не все предпочитают. Но вынуждены ездить все, потому что вертолёт не летает. Перевозку на судах на воздушной подушке осуществляют частники. Честь им и хвала, они по своей инициативе решили государственную задачу - эффективное и бесперебойное обеспечение грузопассажирских перевозок по федеральной трассе. Но это частные компании, к тому же только у одного предпринимателя имеется сертификат на пассажирские перевозки. Если частники вдруг откажутся от перевозок, то быстрой и альтернативной замены им нет (не вообще, а в нужный день и даже в нужное время - самолёт ждать не будет).

Второй вопрос более актуален для граждан: а должны ли они вообще оплачивать проезд по федеральной трассе? Вопрос находится в зыбкой правовой форме. В Магаданской области, к примеру, автодорога межмуниципального значения Магадан-Балаганное -Талон, также имеет водную переправу, которую местная прокуратора обязала сделать бесплатной! Понятное дело, что регион должен компенсировать перевозчикам (частным или государственным) стоимость проезда. В Магадане эту проблему как видно решили. А на Чукотке?

В летний период подобная компенсация есть - ОАО "Анадырский морпорт" получает субсидию на морские перевозки, поэтому в летнее время стоимость проезда через лиман всего 100 рублей. Получает субсидию от правительства Чукотки и "Чукотавиа", правда она завуалирована в общем транше на поддержку региональной авиации. Но всё равно, даже с учётом субсидии  стоимость билета на вертолёт - 4000 рублей.
 Так мало того, что "Чукотавиа"  ценник задрали в небо, так оно ещё и является ценообразующим фактором для частников, которые вместо 1500-2000 рублей за проезд, берут столько же или чуть ниже, чем нелетающий авиаперевозчик.  Кто дурак? Все.


Между тем, мы подошли к самым проблемным переездам через Анадырский лиман - так называемому зимнему межсезонью. Но об этом в следующем посте.




Четверг, 13 декабря 2018 года. Аэропорт Анадырь работает в штатном режиме. На табло вылетов и прилётов города и веси Чукотского автономного округа и Хабаровск. Анадырский лиман не встал. "Не встал" на местном наречии означает не замёрз: зимняя переправа по льду ещё не открыта, летняя уже закрыта. До этого года перевозки в "зимнее" межсезонье осуществлялись на вертолёте.

- Добрый день, можно купить билет в аэропорт? - задаёт вопрос в авиакассах приезжий человек из Москвы.
- Нет, рейсов сегодня не будет, - вежливо отвечает девушка в кассе.
- А как же быть?
- Попробуйте уехать на "подушке"

Это реальный случай, который произошёл с моим знакомым. В итоге он перебрался на "ту" сторону, но так бывает не всегда.

Пост о добре и зле, правде и не правде, государстве и частниках, одним словом о зимнем межсезонье в Анадыре.


Read more...Collapse )



Календарь

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Метки

Powered by LiveJournal.com