September 13th, 2017

Нужно ли платить за паромную переправу на федеральных трассах?




Вопрос насколько очевидный, настолько же и не урегулированный. Очевиден вопрос, тем что государство должно обеспечить право граждан на свободное передвижение. Если между двумя населёнными пунктами есть дорога, то перемещение по этой дороге с учётом правил должно быть свободным. Если есть две дороги,  одна может быть платной.

Но в  Сибири и на Дальнем Востоке две дороги это из области научно-популярной фантастики. Одна есть и слава богу. Но не на всех дорогах есть мосты, поэтому на участках, где дорога пересекает водный объект функционирует паромная переправа. Тут мы и подошли к заглавному вопросу: должен или не должен платить водитель за паромную переправу на федеральных трассах?

Я не водитель, но считаю, что не должен. Строительство дорог и мостов - прерогатива государства. И если государство считает не целесообразным строить мост, оно обязано обеспечить паромное сообщение.

От теории к практике.  Возьмём два очень-очень северо-восточных региона нашей страны: Чукотку и Магаданскую область. В двух регионах существуют паромные переправы через лиманы: Анадырский на Чукотке и Янский в Магаданской области. Обе переправы являются частью федеральных трасс. Дальше идут нюансы.

Паромная переправа Анадырь-Аэропорт (Чукотский АО)
Анадырская переправа соединяет город Анадырь с аэропортом. Аэропорт - это единственная,  а следовательно безальтернативная возможность горожанам выбраться с "острова". Не фигурально, а в прямом смысле. Анадырь в плане пассажироперевозок связан с внешним миром только авиасообщением.  Расстояние паромной переправы - 5 км. Паромная переправа для пассажиров субсидируется и составляет 100 рублей в одну сторону. А вот для техники субсидий нет. Владельцы барж-паромов берут за поездку в один конец - 3500 р., т.е. съездить в аэропорт и обратно на автомобиле это 7000 рублей+топливо.  Город Анадырь уникальный во многом, в частности это город чиновников и бюджетников. Как вы думаете чьи машины чаще всего транспортируются на противоположный берег? И за чей счёт? Да, вы правильно догадались. К слову сказать одна крупная снабженческая организация в Анадыре, дабы не разориться на туда-сюда катаниях через лиман приобрела баржу. Баржа и её содержание стоят не малых денег и являются минусовым активом, но это всё же выгодней, чем  платить за перевозку.
Паром осуществляющий перевозку транспорта это баржи: проекта "Восток" - 2 машины за рейс и проекта "Славянка" - 4 машины за рейс. Всего в навигацию на перевозках задействованы от 3 до 5 барж. Одна переправа туда-обратно, в лучшем случае занимает полтора часа. И если учесть, что не все баржи выходят на линию, то даже умозрительно понятно, что образуются "пробки" на обоих сторонах в ожидании парома. Иной раз в очереди можно простоять до 3 часов.

Описанная выше ситуация до недавнего времени для меня была нормой. Не задумывался, честно говоря, что может быть как то по другому...

2. Анадырский лиман. Почти вся коммерческая флотилия Анадыря.



Янская паромная переправа (Магаданская область)
Янский лиман не в пример Анадырскому не широк, чуть больше полукилометра. Паром связывает столицу и сёла Талон, Тауйск и Балаганное. Население "Тауйского куста" от силы полторы тысячи человек. Да, в путину население как минимум удваивается, но даже и 3 тысячи человек против 15 тысячного окружного центра, столицы субъекта это не очень много. На паромной переправе работают 2 баржи, вмещающие за раз до 6 автомобилей. А стоимость перевозки..., а нет стоимости перевозки. Точнее так, раньше была, но несколько лет назад (точно не знаю) оплату за проезд сняли. Паром обслуживается дорожным управлением, т.к. является частью дороги. Ясное дело, что "банкет" за счёт региона.

3. Янский лиман. Технику и людей перевозят бесплатно. Паром работает с учётом приливов-отливов: 4 часа в первой половине дня и 4 часа во второй половине дня.



Два региона - два разных подхода. Законодательство по этому поводу у нас расплывчатое, т.е. можно сделать как в Магадане - бесплатно предоставлять паром в качестве альтернативы мосту, а можно и не замечать проблему, как на Чукотке.

От чего в столь близких регионах столь по разному решается вопрос, может я чего не знаю и на Колыме уже коммунисты к власти пришли? Хотя больше волнует вопрос: почему в  наших Палестинах про народ забыли? Также забыли как и то, что на Анадырской переправе нужен  большой паром,  на 20-40 машиномест. О пароме  ежегодно вспоминают в начале навигации, но с наступлением зимы приходит  Уилл Смит, достаёт "стиратель памяти" и адьё.   Большой паром это не только более безопасная транспортировка, но ещё и снижение стоимости перевозки.

А между тем, помощник Губернатора Чукотского АО Леонид Сахаров  заявил, что проект "Дежнёвские  кочи", на который округ потратил несколько десятков миллионов рублей очень важен и нужен для округа. После трёх лет сухого отстоя в Анадырском морпорту кочи были доставлены на сухогрузе во Владивосток на  ВЭФ и продемонстрированы широкой публике. По словам помощника Губернатора Чукотского АО в следующем году в округе планируется создать Навигатскую школу.

- "Мальчикам нужны паруса", -  прокоментировал Л.Сахаров эту новацию.

Каким мальчикам нужны паруса и кому принадлежит идея создать Навигатскую школу на Чукотке помощник Губернатора не сообщил.










promo basov_chukotka july 20, 2018 03:09 5
Buy for 100 tokens
Книга о путешествиях должна путешествовать. И она путешествовала - шесть часов ехала на машине из Нижнего Новгорода до Москвы. Затем семь дней на поезде из Москвы во Владивосток. Потом её погрузили во Владивостоке на сухогруз и десять дней она плыла по морю в Анадырь. Сколько книга о…

Мэтр чукотско-колымского туризма





Да, это Рудольф Владимирович Седов.  Северо-Восток он прошёл вдоль и поперёк. Человечище всероссийского масштаба.

Ирония судьбы, этим летом Седов был в Анадыре, но встретиться не довелось. Зато в Магадане его книги купил. Читать только начал, но удивила информация, что в Провиденском районе, в одном заветном месте растёт кедровый стланник. Хм...

П,С. Вдруг, кто будет в Магадане. Книги продаются в магазине "Сафари".